"Delphin" an Classic International Cruises Australia?
Damit zeichnet sich ab, daß die "Delphin" in der Tat nicht nach Australien verchartert wird, was Passat Kreuzfahrten ja auch vehement bestreitet. Gleichwohl war man demnach wohl auch nicht grundsätzlich abgeneigt, das Schiff für die Wintersaison abzugeben.Cruise & Maritime Voyages (CMV) wishes to clarify that, contrary to speculative media reports circulating in Australia, the company has been unable to assist in providing suitable alternative tonnage in time to operate the scheduled summer 2012/13 cruises of the arrested Athena. Confidential discussions were opened with Passat Kreuzfahrten to examine the feasibility of a charter of their 17,000 grt Delphin and operate a summer cruise programme from Fremantle and Adelaide to provide a viable option for the Athena passengers. Negotiations were at an advanced stage but the Owners of Delphin ultimately concluded that, with a scheduled docking period to be undertaken in November, confirmation of a timely delivery of the vessel to undertake the required southbound voyage from Europe to Australia could not be guaranteed. The discussions were therefore terminated amicably.
Classic International Cruises Pty Ltd
(Administrators Appointed)
ACN: 108 757 722
Brad Tonks and John Vouris of the Business Recovery & Insolvency team at Lawler
Partners were appointed Voluntary Administrators of Classic International Cruises Pty
Ltd (Administrators Appointed) (“CIC Australia”), on
31 October 2012 following a resolution passed by the company.
The Administrators understand that CIC Australia’s management have been working
with the owners of the cruise ship “Athena” to confirm its availability for the 2012 –
2013 voyages after recent reports that Athena was arrested at port and that it is
currently unable to depart.
The management of CIC Australia have been in negotiations to source an alternate
vessel to backup Athena in the event that it remains unavailable. A backup was found,
however, CIC Australia was notified on 30 October 2012 that a final agreement may not
be reached because of delays prior to the scheduled departure of the cruise from
Marseille, France on 12 November 2012.
Upon receiving this news the management of CIC Australia sought immediate advice in
relation to CIC Australia’s financial affairs and placed the company into Administration.
Whilst future bookings have now been placed on hold, the Administrators intend to
continue the task of sourcing a suitable vessel for the 2012 – 2013 cruises.
The Administrators will be providing travel agents with regular updates as further
information becomes available and we encourage customers to contact their travel
agents in relation to their future travel arrangements.
Customers wishing to register a claim with the Voluntary Administrators may complete
the Informal Proof of Debt Form on the following link and forward it to their office as
set out below:
http://www.lawlerpartners.com.au/credit ... _job/index
Anyone with an enquiry in relation to the Voluntary Administration is encouraged to
contact Lawler Partners at cicaustralia@lawlerpartners.com.au or alternatively to
address correspondence to:
The Administrators
Classic International Cruises Pty Ltd
C/- Lawler Partners
GPO Box 5446
SYDNEY NSW 2001, AUSTRALIA
...und vielleicht auch langfristig sich aus dem (vielleicht zu flauen) Geschäft in Deutschland zurück zu ziehen?Raoul Fiebig hat geschrieben: Gleichwohl war man demnach wohl auch nicht grundsätzlich abgeneigt, das Schiff für die Wintersaison abzugeben.
...aber-aber, die Branche sieht Deutschland doch als sehr entwicklungsfähigen, zukunftsträchtigen Markt, oder sehe ich das falsch??? Und gerade die erfolgreichen "Deutschen" Schiffe gehen nicht mit Dumpingpreisen, sondern mit eher auskömmlichen Raten an den Markt (ob AIDA oder MS oder PX oder Deutschland etc_pp), und wenn andere mit Niedrigpreisen sich ihre Schiffe voll auslasten, sorry, dann muss das doch grds möglich sein, oder? Vom Drauflegen hat jedenfalls noch keiner überlebt. U die Dt Veranstalter expandieren (AIDA, MS) mehr oder weniger stark.Kruizefan hat geschrieben:...und vielleicht auch langfristig sich aus dem (vielleicht zu flauen) Geschäft in Deutschland zurück zu ziehen?Raoul Fiebig hat geschrieben: Gleichwohl war man demnach wohl auch nicht grundsätzlich abgeneigt, das Schiff für die Wintersaison abzugeben.
wo Du Recht hast, hast Du Recht.Gerd Ramm hat geschrieben:Hallo Michael
ein Blick in die deutschen Kataloge und Du findest alles das was Du hier einforderst.
wg "deutlich unter Katalogpreis" - ähnlich:Anthemius hat geschrieben:Am deutschen Marktumfeld liegt es sicher nicht, aber dennoch sind die Kreuzfahrten im Sommer teilweise deutlich unter Katalogpreis abgegeben worden, so dass das finanzielle Polster vielleicht nicht groß ist. Eigentlich finde ich die Marktseparation in dem Sinne "deutschsprachliche Schiffe = keine Rabattschlachten (yield management), internationale Schiffe = yield management ganz gut.
Nur müssen die deutschen Veranstalter dann aber auch was Besonderes bieten. Ich sehe bisher nur den Vorteil überschaubarer Schiffsgrößen. Vielleicht muss man noch mehr auf exotische oder kleinere Häfen bauen. Oder man muss den geselligen Charakter betonen. Ohne Balkons trifft man sich ja zwangsweise in den öffentlichen Räumen/Decks, wie das in alter Zeit immer üblich war. Man müsste diese Not irgendwie zur Tugend machen. Vielleicht können die großen öffentlichen Decksflächen durch noch zu definierende "Signature"-Aktivitäten dafür herhalten.
Vielleicht ist auch etwas analog zur "slow food"-Bewegung möglich, "slow cruise" ist allerdings kein guter Slogan.
Grüße
Michael
meinst Due meinen Tippfehler "ARFT" statt "ART"? Sorry, dicke Finger u kleine Tastatur disharmonieren manchmal - bei mir öfter!Kruizefan hat geschrieben:Was ist das?henry hat geschrieben:...und noch nach der Abfahrt in Montreal soll eine Arft Last-Minute online buchbar gewesen sein ab NY zu einem angebl Spitzenpreis.
Googeln hilft leider nicht weiter.
