Rhein in Flammen

[goll1]

Das Schiff gehörte aber dann wohl zu einer Bauserie, siehe z. Bsp.: Deutschland, Britannia, Nederland.

Teilweise wohl versch. Werften, die aber alle nach einem Entwurf gebaut haben.

Viele Grüße,

- Karl-Josef

[Raoul Fiebig]

Hallo Karl-Josef,

ja, die Schiffe sind sich vom grundsätzlichen Aufbau und Layout her recht ähnlich, besitzen aber auch kleinere Unterschiede.

[Rhein]

Oh ja - da könnte ich Stunden drüber referieren.

Für mich sind (und bleiben wohl) dies die schönsten jemals gebauten Flußkreuzfahrer!

Wo wir schon beim Thema sind - weiß inzwischen eigentlich jemand, was aus der HELVETIA bzw. HISPANIA geworden ist?

[Raoul Fiebig]

Hallo Rhein,

die ist leider irgendwie "verschwunden".

Das letzte Lebenszeichen siehe hier.

[goll1]

ja, die Schiffe sind sich vom grundsätzlichen Aufbau und Layout her recht ähnlich, besitzen aber auch kleinere Unterschiede.

An die Indienststellung kann ich mich noch dunkel erinnern. Damals waren es mit ca. 100 m Länge die größten Passagierschiffe auf dem Mittelrhein. Und die ersten Flusskreuzfahrtschiffe auf dem Rhein, die über ein (Aussen-)schwimmbad verfügten. Bei einigen Schiffen konnte auch das Führerhaus und der Schornstein elektrisch versenkt werden, der Mast wurde umgeklappt. Nur so konnten die Schiffe die niedrigen Moselbrücken passieren. Bei der Schleusenpassage war es dann immer interessant zu sehen, wie der Kapitän das Schiff im versenkten Steuerhaus stehend, durch eine Luke im Dach desselben das Schiff aus der engen Schleuse manöverierte.

Damals waren diese Schiffe der Inbegriff des Luxus, eine solche Flusskreuzfahrt konnten sich nur die 'oberen Zehntausend' leisten. Schön, dass es jetzt auch für 'Otto Normalbürger' möglich ist.

Wenn ich mich recht erinnere, habe ich die Hispania vor einigen Monaten im Hafen von Oberwesel vor Anker gesehen. Gehörte wohl der Reederei Klaus Saar; das Schiff war da aber nicht unbedingt in einem 'Top-Zustand'.

Viele Grüße,

- Karl-Josef

[Gerd Ramm]

wie der Kapitän das Schiff im versenkten Steuerhaus stehend, durch eine Luke im Dach desselben das Schiff aus der engen Schleuse manöverierte.

Bei der MS Rügen muß man heute noch das ganze Haus von Hand abbauen und sie sitzen dann im Freien.

[Raoul Fiebig]

Und die ersten Flusskreuzfahrtschiffe auf dem Rhein, die über ein (Aussen-)schwimmbad verfügten.

Hallo Karl-Josef,

zumindest die "Bellriva" und ihre direkte Schwester, die "My Story", haben kein Außenschwimmbad. "Allemannia" (ex "Deutschland") und "Britannia" hingegen schon.

In der Reihe fehlte noch die heutige "Statendam".

[Gerd Ramm]

Ich wäre froh gewesen, wenn die Bellriva ein Schwimmbad gehabt hätte, hatten wir doch die heißeste Woche des Jahres.
Nun habe ich auch die Sendung des hr -danke Raoul- die das Ganze natürlich hautnaher filmen konnten. Eine schöne Ergänzung zu meinem Film. Es standen aber auch überall Kameras wo wir auch gingen.

[Rhein]

Übrigens gibt es am 11.07. ab 20h15 die Kölner Lichter life im Fernsehen (West 3) immer ein Highlight im Fernsehjahr..........

Also zu den Schiffender KD zählten:

EUROPA -> heute Victoria Cruziana
Baujahr 1960
etwas kleiner als die übrigen Schiffe und mit Auslegern am Rumpf wegen der Schleusen



HELVETIA -> heute HISPANIA
Baujahr 1961

NEDERLAND -> heute ROAD TO MANDALAY
Baujahr 1963
mit "Panoramafenstern"

FRANCE -> heute STATENDAM (Feenstra)
Baujahr 1965
auch mit "Panoramafenster"

BRITANNIA
Baujahr 1967
heute bei nicko Tours

DEUTSCHLAND (baugleich mit Britannia) - heute ALEMANNIA
Baujahr 1971 oder 72
auch bei nicko Tours

Diese Schiffe hatten alle kleine Schwimmbäder auf dem Freideck

Zum 150. Geburtstag kaufte die KD noch zwei baugleiche Schwestern aus Holland (siehe oben), die den KD-Schiffen sehr ähnlich waren:
ITALIA -> eben die heutige Bellriva
AUSTRIA -> heute MY STORY und fast jährlich bei einem anderen Anbieter ..................
beide ohne Pool

Ja und früher waren dies wahre Luxusschiffe . Werde die 4 Tage auf der Mosel nie vergessen. Das war wirklich luxuriös für damalige Verhältnisse und der Service, allenfalls vergleichbar mit Celebrity heute, aber die Preise, nix für Otto-Normalverbraucher. Vielleicht hätte die KD später die älteren Schiffe zu günstigeren Konditionen einsetzen sollen, vielleicht ...............

[Gerd Ramm]

Wie ein "Hinterbänkler"(wir fuhren ja als Letzte im Konvoi) das Feuerwerk erlebt, darüber habe ich einen kleinen Film auf YouTube.

[MS ISTRA]

Hallo!

Bei meiner Kreuzfahrt im Dezember 2009 war das Schiff top sauber. Leid getan haben mir allerdings die Kabinen Stewardessen, die wegen der engen Platzverhältnissen zum Teil auf den Knien das Bad reinigen mußten.

Die Matrazen in meiner Kabine waren im Top-Zustand. Allerdings wirklich sehr hart und für mich gerade an der Grenze! Die Matraze des Ausziehbettes war noch härter. Viele Passagier fanden die Matrazen zu hart.

In meinen Augen sind gerade die Gänge zu den Kabinen besonders schön. Es sieht halt alles "richtig" nach Schiff aus.

Auch auf Hochseeschiffen mag ich z.B. keine über alle Decks gehenden Eingangshallen mit Oberlichtern und Glasliften. Wenn ich auf ein Schiff möchte, möchte ich auf ein Schiff und nicht in ein schwimmendes Hotel. Leider werden "richtige" Schiffe auf die Dauer wohl aussterben.

[Gerd Ramm]

In meinen Augen sind gerade die Gänge zu den Kabinen besonders schön.

Hallo Istra
wenn Du Krankenhausatmosphäre magst... Die grellen Neonlampen mit Tesa geklebt und mit Fliegendreck.....
Das Schiff wäre wesentlich besser, wenn man pro Deck zwei Kabinen weggelassen hätte und dadurch die anderen größer gemacht hätte. So könnte man im Salon auch eine Reihe einsparen und man hätte nicht diese Enge.

[Raoul Fiebig]

Hallo Gerd,

dies würde wohl einer Entkernung mit anschließendem kompletten Neubau aller Innenbereiche bedürfen. Das ist bei einem bald 40 Jahre alten Schiff wohl unrealistisch.