Genting Hong Kong übernimmt Nordic-Werften

[Raoul Fiebig]

Hallo allerseits,

nun ist es offiziell: Genting Hong Kong übernimmt die drei Werften in Warnemünde, Wismar und Stralsund von Nordic Yards, um in den nächsten zehn Jahren ein umfangreiches Neubauprogramm für Crystal Cruises, Dream Cruises und Star Cruises umzusetzen. Der neue Verbund wird den Namen Lloyd Werft Group tragen. Hier die Pressemeldung von Genting Hong Kong zum Thema:

GENTING HONG KONG TO ACQUIRE SHIPYARDS FROM NORDIC YARDS

And with Lloyd Werft, have the expertise and capacity to build the planned new
cruise ship fleet for Crystal Cruises, Dream Cruises and Star Cruises over the next decade

Hong Kong, 2 March 2016 – Genting Hong Kong, a leading global leisure, entertainment and hospitality company, announced the acquisition of Nordic Yards’ three shipyards in Wismar, Warnemunde and Stralsund, Germany for the consideration of 230.6 million Euros. The purchase of the three shipyards, along with Lloyd Werft last year, enables Genting Hong Kong to realize its global cruise ships fleet strategy over the next decade for its three brands - Crystal Cruises, The World's Most Awarded Luxury Cruise LineTM; Dream Cruises, Asia’s Most Luxurious Cruise Line; and, Star Cruises, Asia’s Leading Cruise Line.

“The rapid growth of the world cruise industry, especially in China, has led to cruise ship order book reaching an all-time high,” said Tan Sri Lim Kok Thay, Chairman and Chief Executive Officer, Genting Hong Kong. “In order to ensure that the Company can build the required number of cruise ships in the next decade for our global fleet expansion, it is strategic that we acquired shipyards that can build our cruise ships in a timely basis and in a more cost effective manner.”

The newly acquired yards together with the previously purchased Lloyd Werft will be managed as the Lloyd Werft Group, optimizing the strengths of each of the yards for design and construction of cruise ships and megayachts. Ownership of the shipyards will free the Company from both the delivery timing and pricing uncertainties associated with the cruise ship order book cycle, which is at a historic high and allow management to focus on the strategic planning, design and deployment of its planned cruise ships among its three brands.

The three newly acquired shipyards are unique with covered drydocks and building halls, resulting in high labor productivity and completion quality as cruise ships can be constructed regardless of weather conditions. The Wismar shipyard’s drydock measures 340m long and 67m wide and the Warnemunde shipyard’s drydock measures 320m long and 54m wide and are capable of building cruise ships larger than the largest cruise ships currently afloat. The Stralsund shipyard has a ship lift to launch cruise ships and megayachts up to 270m long. These shipyards, with further investment, will have a steel fabrication capacity of about 150,000 tons a year, sufficient to build a number of cruise ships and a megayacht yearly.

“With all the yards situated in Germany, a country with a long tradition of efficiency in building high quality and innovative cruise ships and megayachts, the Lloyd Werft Group, with approximately 1,700 experienced management and workers, is well placed to succeed as one of the best cruise and megayacht shipbuilding companies in the world. Germany is also where the largest cluster of marine equipment suppliers are located and has excellent Government maritime coordination policies,” said Tan Sri Lim Kok Thay. “The investment in the Lloyd Werft Group will have good returns from the 10 year planned order book, fits perfectly with the Company’s global cruise strategy and is in the long term interest of the Company”

[FLORIANA]

Eine richtige "Hauswerft" also. Mal schauen, ob es der Werft auch gelingen wird, Aufträge von anderen Reedereien zu erhalten. Für Genting wäre das natürlich schön: selbst an der Aufrüstung der Konkurrenz noch zu verdienen.

Eine tolle Nachricht sicher auch für das Lieferantennetzwerk der Meyer Werft, die jetzt einen weiteren potentiellen Kunden vor der Haustür haben. Für Meyer selbst ist es natürllich einerseits eine Gefahr (insbesondere weitere Aufträge für die Genting-Gruppe sind nun wohl außer Reichweite),andererseits aber auch gut, dass das Lieferantennetzwerk gestärkt wird.

[Raik]

in der Theorie hört sich das alles toll an. Aber wir haben drei große Werften ohne Kreuzfahrt-Expertise und eine kleinere mit solcher Expertise. Bis daraus ein schlagkräftiger Verbund wird, wird sicher einige Zeit vergehen. Und ob sich das mit dem tollen Orderbook auch nach 2020 so fortsetzt, werden wir dann sehen.

[Hamburger Jung]

in der Theorie hört sich das alles toll an. Aber wir haben drei große Werften ohne Kreuzfahrt-Expertise und eine kleinere mit solcher Expertise. Bis daraus ein schlagkräftiger Verbund wird, wird sicher einige Zeit vergehen. Und ob sich das mit dem tollen Orderbook auch nach 2020 so fortsetzt, werden wir dann sehen.

Ich vermute mal, in der Region werden alle glücklich sein, für die kommenden Jahre Arbeit zu haben.

[FLORIANA]

Vielleicht werden Stralsund, Wismar, Warnemünde v. a. Bemerhaven zuarbeiten und kleinere Aufträge in Eigenregie durchführen (vlt. so ähnlich wie Neptun für Meyer). Ob die Auslastung auch nach 2020 noch so gut sein wird, ist natürlich schwer zu sagen, aber im Schiffbau ist es ja allgemein nicht so einfach, weiter als ein Jahrzehnt voraus zu planen.

Wie ist das eigentlich geregelt, wenn Genting nun z.B. in Stralsund ein Schiff bauen lässt, das sich nach der Fertigstellung (rein hypothetisch) überraschenderweise als zu schwer / zu lang / zu breit / erweist oder auf sonstige Weise nicht den vertraglichen Spezifikationen entspricht? Muss dann die Genting Werft an die Genting Reederei Konventionalstrafen zahlen? Für eine unerfahrene Werft ist es womöglich ein wirklicher Vorteil, einen Auftraggeber zu haben, der ein finanzielles Interesse daran hat, dass die Werft nicht an einem Auftrag zugrunde geht. Gibt es historische Beispiele für Reedereibeteiligungen an Werften? Mich würde interessieren, ob es eine grundätzliche Tendenz gibt, an welcher Stelle in solchen Konstellationen der wirtschaftliche Profit entsteht - auf Seite der Reederei, bei der Werft oder in beiden Unternehmenszweigen? (War Carnival nicht in den 90er Jahren mal kurzzeitig bei Masa Yards involviert?)

[Raik]

die Werften und die Reederei sind natürlich eigene Rechtseinheiten, die untereinander Verträge schließen. Theoretisch würden im Rahmen dieser Verträge auch Strafen bei Nicht-Erfüllung fällig, nur ist das natürlich linke Tasche - rechte Tasche, wenn der Anteilseigner derselbe ist. Wo der Profit entsteht, ist steuerbar. Oftmals spielen dabei steuerliche Aspekte eine Rolle. Es ist kaum davon auszugehen, dass die ganze Gruppe für einzelne Standorte Einzelergebnisse ausweisen wird, das wird konsolidiert und damit nicht mehr sichtbar. Möglicherweise wird man den Einkauf über eine weitere Gesellschaft organisieren (wie Meyer das ja auch macht), ggf. Patente und Schutzrechte noch auslagern und spätestens dann kann man aus Einzelbilanzen keine Schlüsse mehr ziehen.

[FLORIANA]

Danke für die einleuchtende Erklärung, Raik!

[Raoul Fiebig]

Hallo allerseits,

hier die PM von Nordic Yards zum Thema:

Schiffbautradition in MV wird fortgeführt – neuer Fokus auf Kreuzfahrtschiffe

• Genting Group führt die Werften in Wismar, Rostock und Stralsund weiter
• Übernahme aller Mitarbeiter garantiert
• Know-how im Kreuzfahrtschiffbau in MV gesichert

Wismar, 2. März 2016. Mit der malaysischen Genting Group wurde ein strategischer Investor gefunden, der die drei Werftstandorte in Wismar, Rostock und Stralsund fortführen wird. Am gestrigen Dienstag fand das Signing zum Erwerb in Hamburg statt. Nach Abschluss aller behördlichen Prüfungen wird das Closing und damit der endgültige Übergang der Geschäfte an die Genting Group in einigen Wochen erfolgen. Genting, ein führendes, weltweit agierendes Unternehmen, hatte zum Jahreswechsel schon alle Anteile an der Bremerhavener Lloyd-Werft übernommen. Damit entsteht ein Verbund aus vier Werften in Norddeutschland.

Bereits seit Anfang 2014 analysierte Nordic Yards den Kreuzfahrtmarkt. Nach stagnierenden bzw. rückläufigen Entwicklungen in den Bereichen Offshore Wind, Offshore Öl & Gas sowie auf dem russischen Markt wurden Strategien frühzeitig überarbeitet, um das Unternehmen auf künftige Marktgegebenheiten einzustellen. In Folge dieser Aktivitäten entwickelte sich das Interesse von Genting an Nordic Yards.

Mit dem starken Genting-Konzern wurde ein strategischer Investor gefunden, in dessen Portfolio sich die drittgrößte Reedereigruppe der Welt befindet. Zur Genting Group gehören die Reedereien Star Cruises, Dream Cruises, Crystal Cruises und Norwegian Cruise Line. Mit dem direkten Zugang zum Kreuzfahrtmarkt, dem Erwerb des Know-hows der Belegschaft sowie der ehemaligen Nordic-Standorte in Wismar, Rostock und Stralsund ist die Genting Group bestens für den schnell wachsenden Kreuzfahrtmarkt gerüstet.

Die Forderung zur Übernahme der kompletten Belegschaft wurde erfüllt: „Für mich gab es nur diese Option: Alle Mitarbeiter sollen übernommen, ihr Know-how und ihre Erfahrung erhalten bleiben, damit die Wertschöpfung der maritimen Industrie im Land für lange Zeit gesichert werden kann", so Dr. Vitaly Yusufov. Der Übergang der Nordic Yards-Mitarbeiter wird in mehreren Phasen erfolgen und richtet sich nach dem Baufortschritt der Konverterplattform DolWin gamma. „Nordic Yards wird die vertraglichen Verpflichtungen gegenüber GE erfüllen", so Dr.-Ing. Herbert Aly, Geschäftsführer Nordic Yards.

An den drei Standorten Wismar, Warnemünde und Stralsund sind derzeit über 1.400 Mitarbeiter beschäftigt. Darüber hinaus stammten in den letzten sechs Jahren 50% der Zulieferbetriebe der Werftengruppe aus Mecklenburg-Vorpommern und erzeugten damit einen direkten Beschäftigungseffekt für weitere mehrere Tausend Menschen.

Seit Dr. Vitaly Yusufov die traditionsreichen Schiffbaubetriebe im Jahr 2009 übernahm, entstanden über 1.400 Arbeitsplätze an drei Standorten. Seitdem wurden drei Offshore-Konverterplattformen gebaut und an Siemens übergeben, die vierte für den Konzern GE befindet sich derzeit im Bau. Weitere Ablieferungen umfassen einen arktischen Tanker, ein Offshore-Wartungsschiff sowie zwei eisbrechende Rettungsschiffe. Mit 500 Neueinstellungen in den letzten vier Jahren ist Nordic Yards eines der am rasantesten aus eigenen Mitteln gewachsenen Unternehmen Mecklenburg-Vorpommerns.

[biko]

Aber wir haben drei große Werften ohne Kreuzfahrt-Expertise und eine kleinere mit solcher Expertise.

Welche ist denn die kleinere mit Expertise ?
Was bedeutet denn eigentlich KF-Expertise ? Dass sie schon mal Cruiser gebaut haben ?
Das hat die größte von den vieren schon seit 1954 und die Marco Polo von 65 fährt immer noch...

[Raoul Fiebig]

...also, zumindest in Wismar und Stralsund wurden auch in den letzten zehn Jahren Passagierschiffe gebaut. Daß das zumindest in Stralsund zuletzt nicht gerade erfolgreich geschah, bedeutet ja nicht, daß man dort nicht in der Lage wäre, Schiffe vernünftig zusammenzuschweißen, sondern eher, daß man nicht in der Lage war, diese vernünftig zu planen. Auf letzteres dürfte aber die sehr erfahrene "Zentrale" in Bremerhaven zukünftig sehr genau achten.

[alpha1hit]

Ich finde es unheimlich spannend, was Genting da angeht. Alle Achtung vor dieser strategischen Weitsicht.
Meine pers. Meinung:
Es wird sicherlich für die vier Werften eine riesige Herausforderung, in Kürze große Kreuzfahrtschiffe zu bauen.
Auf der anderen Seite: Meyer und Fincatiery sind über Jahre voll, mit STX France will außer MSC keiner so Recht, Genting nach der Epic ganz besonders nicht. Mitsubishi stellt derzeit seine Kompetenz eindrucksvoll unter Beweis.
Und wenn der Trend bleibt und kurzfristig für 1,3 Milliarden Chinesen Kreuzfahren ganz plötzlich ganz superhipp wird..........................Für uns Europäer werden die Kabinenplätze knapp werden und die Preise steigen.

[Raoul Fiebig]

Hallo allerseits,

folgende Pressemitteilung habe ich von der Lloyd Werft Bremerhaven erhalten:

Mit einem Vorstands-Quartett in die Zukunft
Jarmo Laakso verstärkt die Spitze der Lloyd Werft – Für Abarbeitung der Neubauten den Blick zur Ostsee gerichtet

Rümpfe für Schiffe lässt die Lloyd Werft Bremerhaven AG schon seit langem woanders bauen. Dabei soll es auch in Zukunft bleiben. Die von der Genting-Gruppe in Auftrag gegebene Serie von Kreuzlinern und erstmals auch Fluss-Kreuzreiseschiffen lässt die Werft stärker gen Osten blicken - und hier konkret zu den Werften nach Mecklenburg-Vorpommern, die jetzt vom Genting-Konzern übernommen werden. Die Lloyd Werft hat hiermit gute Erfahrungen gemacht und 1999 und 2000 bereits von der damaligen Aker MTW in Wismar die Mittschiffssektion der „Norwegian Majesty“ und den Rumpf für den NCL-Kreuzliner „Norwegian Sun“ bauen lassen. Genau dort will der Lloyd-Vorstand jetzt wieder anknüpfen und hat sich im Vorstand verstärkt: der Finne Jarmo Laakso gehört seit dem 1. März 2016 dem Vorstand der Lloyd Werft an mit der besonderen Aufgabenstellung, Werft- und Reedereiinteressen miteinander zu verknüpfen. Die neue Lloyd Werft Gruppe umfasst künftig die Standorte Bremerhaven, Wismar, Warnemünde und Stralsund mit derzeit zusammen gut 1.700 Beschäftigten.

Und für diese neue Konstellation ist Jarmo Laakso – so Werft-Vorstand Rüdiger Pallentin – die perfekte Besetzung. Künftig wird er gemeinsam mit Rüdiger Pallentin, Carsten J. Haake und Dirk Petersjohann im Quartett das stark wachsende Schiffbau-Unternehmen leiten. Mit der Besonderheit, dass Jarmo Laakso sowohl ein Büro bei der Lloyd Werft hat als auch bei der großen, modernen Werft in Wismar. Und noch einen Vorteil bringt der perfekt deutsch und englisch sprechende Finne mit zur Lloyd Werft: Als in Finnland ausgebildeter Naval Architekt ist er sowohl Schiffbau-Ingenieur, als auch Maschinenbau-Ingenieur – eine Kombination, die auf einer deutschen Werft selten ist und deshalb bei der Lloyd Werft besonders geschätzt wird.

Jarmo Laakso ist verheiratet und hat drei erwachsene Töchter. Bremerhaven ist für ihn kein Neuland. Bereits 1995 kam er zur Schichau-Seebeckwerft, machte beim Neubau der Kreuzliner „Costa Victoria“ und „Norwegian Sky“ erste Erfahrungen mit der Lloyd Werft und wechselte danach für zunächst sechs Jahre zur Meyer Werft nach Papenburg, wo er Projektleiter für die Kreuzliner-Neubauten der Royal Caribbean International wurde. Es folgten einige Jahre bei der Arosa-Flusskreuzfahrten GmbH in Rostock und 2005 der Weg zurück zur Meyer Werft nach Papenburg, aber als Leiter der Bauaufsichten der Royal Caribbean Cruises Ltd. Mit den Erfahrungen aus 10 Jahren Werftarbeit und 10 Jahren Arbeit für eine große Reederei ist es genau die Kombination, die den Finnen so interessant für die künftige Lloyd Werft Gruppe macht.

Vor allem dient die Berufung von Jarmo Laakso dem Zweck, die Neubau-Kompetenz der Lloyd Werft zu erweitern. Dabei richtet sich angesichts des riesigen Auftragsvolumens für die Genting-Reedereien Crystal Cruises, Dream Cruises, Star Cruises und Crystal River Cruises der Blick der Bremerhavener zwangsläufig nach Osten, wo es große Neubau-Kapazitäten gibt, wie zum Beispiel in Wismar ein 340 Meter langes und 67 Meter breites modernes Hallen-Baudock.

Der Neubau-Bestand der Lloyd Werft ist durch den Genting-Konzern auf zehn Einheiten gewachsen und damit auch in eine Größenordnung, die die Lloyd Werft vor besondere Herausforderungen stellt. Die Werft hatte auch bisher ein exzellentes internationales Ansehen, aber die Zukunft in Bremerhaven braucht für künftige Herausforderungen im neuen Genting-Maßstab auch unternehmerische Antworten, an die man in dieser Größenordnung bisher nicht denken musste.

Eine klare Kursangabe gab es für die Bremerhavener jetzt vom Genting-Vorstand Tan Sri Lim Kok Thay in Hongkong, der darauf hinweist, dass Genting mit dem Kauf der Lloyd Werft und jetzt den drei Ostsee-Werften seine „globale Kreuzfahrtstrategie für das nächste Jahrzehnt sichern“ will. Dabei hat der Genting-Konzern vor allem die schnell wachsende Kreuzfahrtbranche auch in China im Focus und erinnert daran, dass diese Entwicklung „die Auftragsbücher der Werften für Kreuzfahrtschiffe auf ein Allzeithoch“ gebracht habe. Genting Hong Kong betont, dass der Erwerb der deutschen Werft-Standorte „strategisch wichtig“ sei und sicherstellen soll, dass die in Auftrag gegebenen Schiffe „fristgerecht und effizient“ fertig gestellt würden. Und hier setzt Tan Sri Lim Kok Thay auf die Tradition der Lloyd Werft, hochwertige und innovative Kreuzfahrtschiffe und Großyachten zu bauen.

Die Welt der Lloyd Werft mit ihren jetzt schon über 400 Beschäftigten ist durch den Erwerb der Standorte Wismar, Warnemünde und Stralsund globaler geworden und wird sich weiter – so der Vorstand - engagiert neuen Herausforderungen stellen. Rüdiger Pallentin: „Keiner muss Angst haben um seinen Arbeitsplatz. Im Gegenteil: Es wird eine besondere Aufgabe sein, das alles an Arbeit zu schaffen, was vor uns liegt.“ Und sein Vorstandskollege und Finanzchef der Werft, Carsten J. Haake, ergänzt, dass es bei den zu erwartenden Aufträgen und neue Verbund-Verknüpfungen nach Mecklenburg-Vorpommern auch darum gehe, dass die Lloyd Werft nun in einen global agierenden Konzern eingebunden ist, der globales Denken und Handeln voraussetzt.

[Raik]

den Respekt vor der Aufgabe kann man aus der PM deutlich herauslesen. Aber man hat sich anscheinend klug verstärkt.

[aficionado]

Vor etlichen Jahren durfte ich Jarmo Laakso persönlich erleben und ich würde vor ihm auch heute noch den Hut ziehen.
Von all den Möchtegernvorgesetzten, war er der Einzige, der Führung konnte und bis zum Teammanagement vollendete.
Er war immer klar in der Kommunikation, strategisch im Handeln und bei Bedarf auch situativ sehr direkt.

Also eine sehr gute Wahl!

[Raoul Fiebig]

Hallo allerseits,

Genting HK hat die Übernahme der Nordic-Werften nun abgeschlossen. Folgende Pressemitteilung habe ich dazu gerade von Star Cruises erhalten:

GENTING HONG KONG ANNOUNCES COMPLETION OF THE PURCHASE OF THREE SHIPYARDS IN GERMANY TO FORM THE LLOYD WERFT GROUP

Allows Genting to build new ships for its Crystal, Dream and Star Cruises brands, commencing delivery in 2017

Hong Kong/Bremerhaven, 26 April 2016 – Genting Hong Kong, a leading global leisure, entertainment and hospitality company, announced the completion of the acquisition of Nordic Yards’ three shipyards in Wismar, Warnemunde and Stralsund, Germany for the consideration of 230.6 million Euros. The deal will give Genting Hong Kong the core expertise, manpower, fabrication capacity and covered drydocks to build a global cruise fleet for its three brands - Crystal Cruises, The World's Most Awarded Luxury Cruise LineTM; Dream Cruises, Asia’s Most Luxury Cruise Line; and Star Cruises, Asia’s Leading Cruise Line.

“We are pleased with the completion of the transaction as ownership of the yards provides certainty that we can build a fleet of high quality cruise ships at a pace dictated by our growth rather than constrained by supply as cruise ship order book continues to reach all-time highs, with orders placed as far out as 2026, ten years from now,” said Tan Sri Lim Kok Thay, Chairman and Chief Executive Officer, Genting Hong Kong. “We will begin by building four Crystal river ships scheduled for delivery in 2017 and Crystal Endeavor, the first purpose-built polar class expedition megayacht, for delivery in 2018. Our goal is to grow the yard output to two Mega cruise ships and one mid-size cruise ship or megayacht a year within a decade, not only for our own fleet but also for other cruise lines and yacht owners.”

The newly acquired yards, together with the previously purchased Lloyd Werft shipyard in Bremerhaven, will be managed as the Lloyd Werft Group, optimizing the strengths of each yard for design, fabrication, outfitting and final assembly using the two huge covered drydocks in Wismar and Warnemunde and one ship launching lift in Stralsund. Ownership of the shipyards will free the Company from both the delivery timing and pricing uncertainties associated with the cruise ship order book cycle, which continues at historic highs and allows Genting Hong Kong management to focus on the strategic planning, design and deployment of the planned cruise ships among its three brands.

The three newly acquired shipyards, built originally at over one billion euros, are unique with covered drydocks and building halls, resulting in high labour productivity and completion quality as cruise ships can be constructed regardless of weather conditions. The Wismar shipyard’s drydock measures 340m long and 67m wide and the Warnemunde shipyard’s drydock measures 320m long and 54m wide and are capable of building cruise ships of 200,000 gross tons each, the prevailing size of the new generation of cruise ships currently being ordered. The Stralsund shipyard has covered shipbuilding fabrication halls and a ship lift to launch completed cruise ships and megayachts up to 270m long or about 50,000 gross tons each. The company will further invest about 100 million euros in thin steel fabrication facilities, cabin module factory and other improvements and, together with the existing production capacity in the three yards, will be able to build two mega cruise ships and a mid-size cruise ship or megayacht a year by the next decade. All of the yards are situated in close proximity in Germany, a country with a long tradition of building high quality and innovative cruise ships and the Lloyd Werft Group will become one of the two largest cruise ship building groups in Germany and one of four in Europe and the world.

“Tan Sri Lim, Chairman of Genting Hong Kong will be signing a significant new multi-ship order with the Lloyd Werft Group on 10th May and these orders will help support the German and European shipbuilding industrial sector and employment during the current shipbuilding downturn,” said Rüdiger Pallentin, Managing Director of Lloyd Werft. “To support the new shipbuilding program, Mr. Hui Lim, Executive Director - Chairman's Office and Chief Information Officer of Genting Hong Kong will open the new “Lloyd Werft Design Center” in Bremerhaven on 9th May, which will house more than 250 designers, and Edie Rodriguez, President and CEO of Crystal Cruises, will officiate at the steel cutting ceremony for the Crystal river ships also on 9th May.”

Dann schauen wir mal, was am 10.05.2016 alles so bestellt wird.

[Raoul Fiebig]

Hallo allerseits,

Genting hat heute in der Tat die angekündigte Großbestellung an die Lloyd-Werft Group erteilt. Ein Großteil davon war allerdings vorher schon bekannt und wurde nun lediglich fixiert:

- vier Flußkreuzfahrtschiffe für Crystal Cruises
- Expeditionsyacht "Crystal Endeavor" für Crystal Cruises
- zunächst ein (!) 100.000 BRZ expeditionstaugliches Luxusschiff für Crystal Cruises (Ablieferung nun 2019)

Neben diesen sechs bekannten Schiffen wurden allerdings noch vier weitere bestellt:

- zwei weitere Flußkreuzfahrtschiffe für Crystal Cruises
- zwei 200.000 BRZ große "Global Class"-Kreuzfahrtschiffe für Star Cruises für jeweils 5.000 Passagiere, die 2019 bzw. 2020 auf dem chinesischen Markt eingesetzt werden sollen

[biko]

Am Montag war schon Stahlschnitt für die ersten vier Flußkreuzfahrtschiffe...
Es geht wieder aufwärts...

[Raoul Fiebig]

Hallo allerseits,

hier die Pressemeldung von Star Cruises zum Auftrag für die neuen Riesenschiffe:

Genting Hong Kong Announces Order of Two “Global Class” Ships for Star Cruises,
the Largest to be Built in Germany, for Delivery Between 2019 and 2020

Part of a 10-ship order with Lloyd Werft, including 6 river ships;
the Crystal Endeavor Expedition Yacht and a Crystal “Exclusive Class” vessel for Crystal Cruises

Hong Kong/Wismar, Germany, 10 May 2016 – In a signing ceremony attended by Mr. Uwe Beckmeyer, State Secretary of Maritime Affairs, Mr. Erwin Sellering, Prime Minister of the State Mecklenburg-Vorpommern and Mr. Martin Günthner, Senator for Economics and Port Affairs of Free Hanseatic City of Bremen, Tan Sri Lim Kok Thay, Chairman of Genting Hong, signed an order for ten ships with the Lloyd Werft Group, comprising of two mega cruise ships for Star Cruises and eight vessels for Crystal Cruises.

Star Cruises has designed the “Global Class” of ships for worldwide cruising, each measuring 201,000 gross tons with 5,000 lower berths. Delivery of the “Global Class” series of ships will commence between 2019 and 2020 starting with one ship a year and eventually increasing to two ships a year. The first two ships ordered in the “Global Class” series are designed with “Chinese Characteristics” and they will be the first purpose built cruise ships deployed for the contemporary Chinese market.

“Passengers on our “Global Class” ships will enjoy an international class cruise experience to all parts of the world, yet in an environment where they will feel at home, whether it is food, culture, shows, enrichment programs or excursions,” says Tan Sri Lim Kok Thay. “With the first two ships, we are focused on delivering a world-class vacation experience for Chinese cruise passengers at an affordable price whilst enjoying fun-filled onboard and on-land adventures in many cities in the most seamless way, without the necessity of checking-in and checking-out of airports and hotels.”

Genting Hong Kong pioneered year-round cruising in Asia 23 years ago with Star Cruises and found further success with the acquisition of Norwegian Cruise Line 16 years ago - rejuvenating and growing the line to be the third largest and most profitable cruise line on a per berth basis in the United States. “Now it is time to come home and rebuild Star Cruises with a fleet of brand-new vessels which will transform Star Cruises to be the youngest, largest and most innovative cruise line in Asia and reclaim our leadership position with our “Global Class” series of quality-built mega cruise ships,” added Tan Sri KT Lim during the signing ceremony in Wismar, Germany.

Genting Hong Kong’s stable of brands include Crystal Cruises for the international luxury cruise market, Dream Cruises for the Asian luxury cruise market and Star Cruises for the contemporary cruise market. In order to produce sufficient ships for early deliveries for its rapid fleet expansion, Genting has purchased four shipyards in Germany to form the Lloyd Werft Group, which will eventually produce two mega ships of over 200,000 gross tons each and a mid-size ship of 50,000 gross tons a year.

“We are pleased that Genting chose Lloyd Werft Group for the construction of their new vessels as the company has built all but one of its new cruise ships in Germany for the Star, Dream and NCL brands due to the company’s desire for quality-built cruise ships,” says Rüdiger Pallentin, the Managing Director of Lloyd Werft Group. “We have the ability to tap into the complex cruise ship subcontractor industry in Europe, many of whom are centered in Germany and we can build cruise ships without major uncertainties in delivery and pricing. The Lloyd Werft Group has two huge covered new building drydocks, a ship launching platform and half a million square meter of covered fabrication halls to build quality cruise ships in all weather conditions.”

[Raik]

ich wünsche ihnen ja das Beste.

Aber mal ehrlich: Aus dem Stand mit einer zusammengewürfelten Werftengruppe auf die Produktivität einer Meyerwerft zu kommen, mal eben die Belegschaft zu verdoppeln und das alles so aufeinander abzustimmen, dass qualitativ hochwertige Schiffe im Zeit- und Kostenplan dabei herauskommen. Die Lloyd-Werft hat sicherlich Know-how, aber das wird ein Husarenritt.

[Holger_U]

Ahoi,

ich hätte der PM viel lieber entnommen, dass die United States zur "Überholung" nach Bremerhaven kommt
Aber was nicht ist, kann ja noch kommen ...

Trotz allem, insgesamt sind das doch zunächst einmal recht erfreuliche Neuigkeiten für die genannten Standorte.

Always happy sailing
Holger