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Hallo zusammen,

Raoul Fiebig hat geschrieben:bei Spiegel Online gibt es einen ziemlich guten Artikel zur "Viking Sky".

stimmt, das ist wirklich ein guter Beitrag. Der Spiegel war zudem das erste Medium, das nach dem Crash von Lion Air mit einem sehr gut recherchierten Artikel Licht in das geheimnisvolle Dunkel, das die MAX 8 umgibt, gebracht hat.

Dennoch kommt mir bei der derzeitigen Berichterstattung die Untersuchung der Bedeutung des berühmt-berüchtigten "Fincantieri-Blackouts" zu kurz. Auch die blutjunge "Royal Princess" trieb einmal zwischen Mykonos und Neapel strom- und antriebslos herum: https://www.fleetmon.com/maritime-news/ ... r-blackou/

Während das vermutlich bei bestem Wetter und ruhigster See geschah, hätte der Blackout - so er denn statt fand und die Ursache wäre - die "Viking Sky" im denkbar ungünstigsten Moment erwischt. Auf jeden Fall ist auffällig, dass bei der Royal der Stromausfall offenbar auch zum Stopp der Maschinen führte (sie hat 6 davon). Es ist bei einem hochmodernen elektronisch gesteuerten und mehrfach aufgeladenen Dieselmotor logisch, dass er ohne externe Stromzufuhr nicht mehr läuft. Die alten Zeiten der Saugdiesel-Mechanik sind seit meiner Fahrschulzeit auf dem Golf II vorbei.

Die dargelegten möglichen Gründe für wetterbedingtes plötzliches Versagen der Hauptmaschinen (Aufgeschäumter Kraftstoff und/oder Unterbrechung der Kühlung) können vielleicht 1-2 Maschinen betreffen, aber doch nicht alle vier gleichzeitig?? Gut, Spekulation, aber die ist ja nicht verboten.

Viele Grüße

Andreas (der den Fincantieri-Blackout auf den guten alten "Crown & Regal Princess" nie erlebte, jedoch zweimal auf der "Costa Romantica")

Ich kann es nicht mit Sicherheit sagen, aber es hieß auch mal, dass eine Maschine wegen Routine-Wartungsarbeiten nicht lief. Damit wären nur die drei anderen ausgefallen. Erklärt den Ausfall als solches nicht.

Gruß

Carmen

Freifallrettungsboote? Auf Kreuzfahrtschiffen? Liebe Leute, wer aus der Gruppe von Oma und Opa würde sich denn auf so'was einlassen? Selbst Seeleute auf Frachtern, die mit diesen Dingern ausgestattet sind, bekommen ein spezielles Training dafür und es ist bekannt, daß in den Dingern sehr schnell sehr schlechte Zustände entstehen, schlechte Luft beispielsweise, Klaustrophobie, Hygiene und was noch alles.

Hallo Andreas,

ich habe bislang zwei "Chantiers de l'Atlantique"-Blackouts erlebt, aber noch keinen auf einem Fincantieri-Schiff. Ist das repräsentativ? Vermutlich nicht. Daß so etwas beim Schiffbauer häufiger auftritt, der mit Abstand die meisten Schiffe baut, ist erst mal reine Statistik. Alles weitere wird hoffentlich der Untersuchungsbericht zeigen.

Es muss ja auch nicht unbedingt ein Freefall-Boot für alle Passagiere sein. Ich halte auch eine Kombination für möglich, bei der die Passagiere über ein Marine-Evakuierungssystem ein bereits zu Wasser gelassenes Boot erreichen. Genauso stellt sich die Frage, warum ein Rettungsboot an Seilen zu Wasser gelassen werden muss. Hier sind wir überspitzt formuliert heute noch bei einem technischen Standard, den es zu Zeiten der Titanic auch schon gab. Eine Alternative wäre ein z.B. ein Schienensystem. Ich denke, wir werden auch in diesem Bereich in den nächsten Jahren noch Innovationen erleben, die hier weitere Verbesserungen bringen.

Viele Grüße
Arno

Raoul Fiebig hat geschrieben:Hallo Andreas,

ich habe bislang zwei "Chantiers de l'Atlantique"-Blackouts erlebt, aber noch keinen auf einem Fincantieri-Schiff. Ist das repräsentativ?

Gewiss nicht. Die bauen die Motoren und Turbinen ja auch nicht selber, sondern lassen zuliefern. Nicht umsonst sind vier Ingenieure von MAN nach Norwegen unterwegs um nachzusehen, was da los war.

toni montana hat geschrieben:Gewiss nicht. Die bauen die Motoren und Turbinen ja auch nicht selber, sondern lassen zuliefern.

...und wenn die Maschinen wegen eines Probleme mit etwas Vorgeschaltetem (z.B. Treibstoff, Kühlung usw.) ausfallen, muß es auch kein Problem des Maschinenherstellers sein.

Im Grunde bleibt daher nur - abwarten, was der Untersuchungsbericht sagt.

Die Viking Sky hat heute gegen halb Sieben Molde verlassen. Der Schlepper Normand Ranger hat sie im "Schlepp" zur Sicherheit, da die Viking Sky wohl einen Anker verloren hat und der andere beschädigt ist.

Gruß

Carmen

Hallo allerseits,

es geht wohl erst mal nach Kristiansund.

JanMartin hat geschrieben:Freifallrettungsboote? Auf Kreuzfahrtschiffen? Liebe Leute, wer aus der Gruppe von Oma und Opa würde sich denn auf so'was einlassen? ...

Hab´ ich mich auch schon gefragt. Ich zumindest (seit anderthalb Jahren Opa ) würde das nicht wollen. Mich graust es schon bei dem Gedanken, das "Fallrohr" eines MES benutzen zu müssen.

Wir hatten übrigens bisher nur einmal einen kompletten Maschinenausfall (vor der Küste von South Carolina), wenn auch nur für eine gute halbe Stunde. Es war ein brandneues Fincantieri-Schiff ...

Wie gerade der Stern meldet, ist die Ursache für den Ausfall der Motoren gefunden.

https://www.stern.de/panorama/weltgesch ... acheschiff

lt. dem nun online vorhanden Artikel bei Stern soll zu geringer Öldruck schuld für den Ausfall der Maschinen gewesen sein.

Die Viking Sky scheint wieder zu fahren seit dem 06.04.2019.
Gibt es noch irgendwelche Neuigkeiten von den letzten Tagen? Schadenssumme oder abschließender Bericht?
Was hat man den Passagieren angeboten die mit an Bord waren? Gibt es einen Schadensersatz?
Ist das Schiff jetzt vollbesetzt oder konnte man von der Reise zurücktreten? Aus Angst oder so?
VG
Woesty

Für mich ist das Thema Öldruck wegen Seegang ganz klar ein Konstruktionsfehler und zwar nicht des Motorenherstellers. Zukünftig müssen alle Passagiere dieser Schiffsklasse Angst vor Seegang haben.
Es gibt definitiv geeignete Mittel um Aufschäumen von Treibstoff etc. zu verhindern bzw. stark zu mindern.

Zukünftig müssen alle Passagiere dieser Schiffsklasse Angst vor Seegang haben.

Ich bin sicher, dass diese Furcht unbegründet ist. Der Fehler ist gefunden und mit Sofortmaßnahmen (höherer Mindestpegel beim Ölstand) erst mal eingedämmt. Beim nächsten Aufenthalt in der Werft wird man vermutlich mit konstruktiven Änderungen (Änderung der Ansaugung, Schwallbleche...) das Problem beseitigen. Und man wird es auch auf anderen Schiffen bei den geringsten Anzeichen von Fehlfunktionen überprüfen.
Da gibt es Einrichtungen und Firmen, denen ich weniger Vertraue.

Gruß aus Lippe
Walter

Hallo allerseits,

die Norwegian Safety Investigation Authority hat ihren Untersuchungsbericht vorgelegt. Daraus geht nicht nur hervor, dass der Schmieröltank, aufgrund dessen niedrigen Füllstands die Schmierung aller Dieselgeneratoren ausfiel, nicht gemäß der Vorschriften gebaut worden war, sondern auch, dass die Besatzung unzureichend für einen solchen Totalblackout ausgebildet war.

Raoul Fiebig hat geschrieben: ↑29.03.2024 06:30 ... Daraus geht nicht nur hervor, dass der Schmieröltank, aufgrund dessen niedrigen Füllstands die Schmierung aller Dieselgeneratoren ausfiel, nicht gemäß der Vorschriften gebaut worden war, ...

Da stellt sich mir doch gleich die Frage, ob das für andere Schiffe dieser Schiffsklasse von VIKING mit sehr vielen baugleichen Schiffen auch gilt?